在L4级自动驾驶的宏大叙事里★✿✿ღ★，Robotaxi一度是皇冠上最耀眼的明珠★✿✿ღ★。无数资本与人才涌入其中★✿✿ღ★，试图攻克“载人”这个终极场景★✿✿ღ★。然而★✿✿ღ★，技术的瓶颈★✿✿ღ★、商业化的缓慢★✿✿ღ★、相关风险的影响★✿✿ღ★，使得这条路进程缓慢★✿✿ღ★。

　　或许在意料之外★✿✿ღ★，无人配送这条“载物”的土路★✿✿ღ★，被跑了出来★✿✿ღ★。在撞开商业化的大门之后凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★，吸引了众多资本与企业的下场凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★。

　　2025年9月★✿✿ღ★，浙江桐庐生产基地内★✿✿ღ★，新石器无人车第10000台整车正式下线★✿✿ღ★。这一里程碑事件不仅让新石器公司振奋★✿✿ღ★，更标志着无人配送车行业迈入一个关键新阶段——AI技术实现大规模应用★✿✿ღ★、有效商业模式落地★✿✿ღ★，成为L4级自动驾驶及具身智能领域中★✿✿ღ★，首个达成大规模商业化且实现正向盈利的赛道★✿✿ღ★。

　　风口之下★✿✿ღ★，行业吸引力持续攀升★✿✿ღ★。仅在刚刚过去的9月★✿✿ღ★，德赛西威★✿✿ღ★、佑驾创新两家上市公司便先后发布新品★✿✿ღ★，正式进军无人配送车市场★✿✿ღ★；更有消息称★✿✿ღ★，多家实力更强的企业正“厉兵秣马”★✿✿ღ★，计划入局分食市场红利★✿✿ღ★。不过★✿✿ღ★，以国内新能源汽车十余年发展历程来看红尘佳人如烟事★✿✿ღ★，“赛道热”不代表“全员赢”★✿✿ღ★，多数玩家或沦为“陪跑者”★✿✿ღ★，而企业能否立足★✿✿ღ★，核心比拼的仍是产业“认知”和洞察★✿✿ღ★。

　　新玩家的密集入局★✿✿ღ★，正彻底重塑无人配送车行业的竞争逻辑★✿✿ღ★，行业竞争从初创公司主导的“单点比拼”★✿✿ღ★，升级为巨头引领的“生态对抗”★✿✿ღ★，具体变化集中体现在三个维度★✿✿ღ★：

　　第一梯队★✿✿ღ★：新石器（2025年预计交付1.5万台）★✿✿ღ★、九识（预计近1万台）凭借先发优势★✿✿ღ★，牢牢占据快递物流企业的核心订单份额★✿✿ღ★，形成初步壁垒★✿✿ღ★；

　　第二梯队★✿✿ღ★：德赛西威（推出“川行致远”品牌）★✿✿ღ★、佑驾创新（发布“小竹无人车”）携资金与技术双重优势入场凯发官网平台★✿✿ღ★，★✿✿ღ★，其中佑驾创新更直接提出2026年交付1万台的目标★✿✿ღ★，剑指第一梯队★✿✿ღ★；

　　潜在变量★✿✿ღ★：Momenta（NOA市场占有率达60.1%★✿✿ღ★，算法优势突出）★✿✿ღ★、华为（积淀深厚的智能汽车生态）★✿✿ღ★、比亚迪（手握电池+整车制造核心能力★✿✿ღ★，曾与美国无人配送车企业Nuro合作）若正式入局★✿✿ღ★，其“技术+生态+制造”的复合优势★✿✿ღ★，或将直接改写行业竞争规则★✿✿ღ★。

　　先行者的护城河依旧坚固★✿✿ღ★。以成立7年的新石器为代表的早期入局者★✿✿ღ★，已构建起“供应链+运营+数据”的全链条优势——其设备深度融入顺丰等多家快递公司末端配送流程★✿✿ღ★，与280多个城市的政府★✿✿ღ★、物流企业建立起2-3年的信任积淀★✿✿ღ★，万台L4级自动驾驶累计数千万公里的数据积累和反馈★✿✿ღ★，形成难以快速复制的场景壁垒★✿✿ღ★。

　　但新玩家也并非没有破局点★✿✿ღ★。德赛西威依托汽车电子供应链优势降低制造成本★✿✿ღ★，佑驾创新以L4技术适配多元场景★✿✿ღ★，试图通过“技术差异化+价格优势”撕开市场缺口★✿✿ღ★。

　　同时★✿✿ღ★，还有巨头跨界的生态重构风险★✿✿ღ★。若华为★✿✿ღ★、比亚迪入局★✿✿ღ★，可能通过“电池供应+智驾系统+整车制造”的垂直整合能力★✿✿ღ★，或与京东★✿✿ღ★、美团等场景方深度绑定形成“生态闭环”★✿✿ღ★，直接挤压现有玩家的生存空间★✿✿ღ★。

　　新玩家带来的“鲶鱼效应”★✿✿ღ★，正推动行业向“提质增效”方向迈进★✿✿ღ★：一方面凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★，竞争加剧倒逼企业加快技术迭代速度凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★，优化产品与服务★✿✿ღ★；另一方面★✿✿ღ★，巨头入局将助力解决行业“标准不统一”的痛点——当前不同城市的技术备案★✿✿ღ★、安全监管要求差异较大红尘佳人如烟事★✿✿ღ★，华为★✿✿ღ★、比亚迪等企业凭借行业影响力★✿✿ღ★，有望推动全国性标准出台★✿✿ღ★，降低跨区域运营成本红尘佳人如烟事★✿✿ღ★。

　　无人配送车行业看似前景广阔★✿✿ღ★，实则暗藏“硬骨头”★✿✿ღ★，业内流传的三句话精准概括了行业困境★✿✿ღ★：“造车容易卖车难★✿✿ღ★，硬件容易软件难★✿✿ღ★，上路容易运维难”★✿✿ღ★，每一句话背后★✿✿ღ★，都是先行者试错沉淀的深刻教训★✿✿ღ★。

　　依托中国成熟的造车产业链★✿✿ღ★，造出一台复杂程度远低于汽车的无人配送车★✿✿ღ★，对多数企业而言并非难事★✿✿ღ★，但“造得出”与“卖得掉”之间★✿✿ღ★，隔着巨大的市场鸿沟★✿✿ღ★。

　　以新石器为例★✿✿ღ★，其2019年便在江苏建成万台产能的无人车工厂★✿✿ღ★，但直到2024年★✿✿ღ★，全年销量才突破1000台★✿✿ღ★。快递配送目前是无人配送车最核心的应用场景★✿✿ღ★，也是最大买家★✿✿ღ★，但为了打入快递企业市场★✿✿ღ★，新石器足足花了三年时间——从2022年起★✿✿ღ★，新石器与多家快递物流公司联合试点凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★，反复打磨验证★✿✿ღ★，直到2024年底才让市场认可“无人车可降低物流成本1/3至2/3★✿✿ღ★，且能提升效率”★✿✿ღ★，这才迎来2025年的市场爆发★✿✿ღ★。

　　更关键的是★✿✿ღ★，新石器的路径难以复制★✿✿ღ★：创始人余恩源深耕物流行业近三十年★✿✿ღ★，曾研发巴枪★✿✿ღ★、快递柜★✿✿ღ★、无人机配送等改变物流行业的智能产品★✿✿ღ★，对行业需求和场景痛点的洞察理解★✿✿ღ★，以及对B端客户的服务能力★✿✿ღ★，都是新玩家难以企及的★✿✿ღ★。新石器在中国邮政★✿✿ღ★、顺丰★✿✿ღ★、京东三大自营物流巨头的无人车采购中份额占比超90%★✿✿ღ★，在“三通一达”★✿✿ღ★、极兔的加盟网络中★✿✿ღ★、在生鲜配送★✿✿ღ★、商超配送凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★、医药配送等泛城市配送中小B场景中超过70%的市场份额★✿✿ღ★，以及联合滴滴货运开创面向即时配送提供无人车运力服务的公司★✿✿ღ★，便是最好的证明★✿✿ღ★。

　　需注意的是★✿✿ღ★，目前无人配送车主要面向的To B市场凯发K8官网首页登录★✿✿ღ★，与To C市场存在本质差异★✿✿ღ★：客户更看重产品适用性★✿✿ღ★、风险控制★✿✿ღ★、成本稳定性与长期价值★✿✿ღ★，而非单一的价格或产品优势★✿✿ღ★。正如余恩源所言★✿✿ღ★，无人配送车的核心商业模式不是“卖车”★✿✿ღ★，而是“提供运力服务”★✿✿ღ★，“它很快会跨过商用车‘一台台卖给用户’的阶段★✿✿ღ★，作为生产工具★✿✿ღ★，价格高低并非关键”——这也意味着★✿✿ღ★，新玩家试图通过“价格战”抢市场的思路★✿✿ღ★，难以行得通★✿✿ღ★。

　　无人配送车的硬件采购门槛不高★✿✿ღ★，激光雷达★✿✿ღ★、摄像头★✿✿ღ★、芯片等核心部件均可从市场获取★✿✿ღ★，但将这些硬件整合红尘佳人如烟事★✿✿ღ★，开发出“简单★✿✿ღ★、稳定★✿✿ღ★、高效”的软件和运营系统★✿✿ღ★，却是“难啃的硬骨头”★✿✿ღ★。

　　与To C市场不同★✿✿ღ★，无人配送车“堆硬件★✿✿ღ★、拉高配置”的思路完全行不通——物流行业的核心逻辑是“降本”★✿✿ღ★，客户需要的不是“高配置车型”★✿✿ღ★，而是“适配末端配送痛点的解决方案”★✿✿ღ★。

　　新石器早在2021年便看透这一点★✿✿ღ★：当时L4级自动驾驶赛道还在比拼“激光雷达数量”★✿✿ღ★，新石器却坚定选择“视觉为主★✿✿ღ★、激光雷达为辅”的类似特斯拉路线个★✿✿ღ★；通过持续优化算法★✿✿ღ★，其无人车采用模块化设计★✿✿ღ★，顶部自动驾驶模块与底盘模块可像“俄罗斯套娃”般适配不同车型★✿✿ღ★，大幅降低研发与制造成本和无人车售价★✿✿ღ★。

　　在软件层面★✿✿ღ★，新石器追求的不是“最前沿★✿✿ღ★、最酷炫的技术”★✿✿ღ★，而是聚焦物流行业“场景导向”凯发就来凯发天生赢家一触即发★✿✿ღ★。★✿✿ღ★、“降本增效”的本质需求——无论技术多先进★✿✿ღ★，若无法满足场景痛点★✿✿ღ★、降低成本★✿✿ღ★，最终都会因无人买单被市场淘汰★✿✿ღ★。以新石器率先研制的“笼车”（无人物流车＋笼箱）项目为例★✿✿ღ★，不但在传统物流耗时最长的人工搬运环节实现“秒级装卸”★✿✿ღ★，而且取消传统配送的网点分拣环节★✿✿ღ★，货物通过无人车实现中转直送★✿✿ღ★，以亦庄试点数据看★✿✿ღ★，装卸效率提升6倍★✿✿ღ★，配送成本降低50%★✿✿ღ★。

　　比起单台车的技术参数★✿✿ღ★，新石器更看重系统调度能力★✿✿ღ★，正如余恩源所说★✿✿ღ★：“我们希望AI打造的不是一个‘聪明的司机’★✿✿ღ★，而是一支规模庞大★✿✿ღ★、低成本★✿✿ღ★、守规矩★✿✿ღ★、不间断运营的‘蚂蚁雄兵’★✿✿ღ★。”

　　在运营层面★✿✿ღ★，新石器帮助客户实现“傻瓜式”部署+一站式管理红尘佳人如烟事★✿✿ღ★，不需要专业人士★✿✿ღ★，自动规划线路★✿✿ღ★、采集数据★✿✿ღ★、一键试跑都可以一条龙完成★✿✿ღ★，最快一天就能完成部署★✿✿ღ★，无疑是客户的利好★✿✿ღ★。

　　近年来★✿✿ღ★，国家与地方政府持续出台政策支持无人配送车发展★✿✿ღ★，截至2025年6月★✿✿ღ★，全国超100个城市开放路权试点★✿✿ღ★，为无人配送车上路提供了制度保障★✿✿ღ★。但当无人配送车真正进入“规模化★✿✿ღ★、常态化商业运营”阶段★✿✿ღ★，巨大的运维挑战便随之浮现——这不仅是自动驾驶技术问题★✿✿ღ★，更是成本控制★✿✿ღ★、规模化运营★✿✿ღ★、系统工程与社会协同的综合博弈★✿✿ღ★。

　　无人配送车进入公开道路后★✿✿ღ★，需应对的不再是“标准交通信号与规则”★✿✿ღ★，而是复杂多变的路面环境★✿✿ღ★：不守规矩的行人★✿✿ღ★、电动车★✿✿ღ★、人类司机★✿✿ღ★，这些场景总量庞大★✿✿ღ★，需持续收集数据★✿✿ღ★、迭代模型★✿✿ღ★，过程漫长且成本高昂★✿✿ღ★。

　　更易被新玩家忽视的是“运维成本”★✿✿ღ★：无人配送车并非“完全无人”★✿✿ღ★，一个庞大的远程控制中心和线下服务网络是刚需——当车辆遇到无法处理的状况时K8凯发·(中国)天生赢家·一触即发★✿✿ღ★，需人类安全员远程接管甚至地面运维团队现场救援★✿✿ღ★，这要求企业必须组建一支“懂驾驶+懂技术+懂客户”的工程师团队★✿✿ღ★。

　　此外红尘佳人如烟事★✿✿ღ★，运维能力还依赖强大的调度平台★✿✿ღ★：让一两辆无人配送车跑同一条线路不难★✿✿ღ★，难的是让数百辆车的车队在一个区域高效协同——调度平台需实时规划最优路径★✿✿ღ★、动态分配订单★✿✿ღ★、避免车辆空驶或任务不均★✿✿ღ★，而背后的算法与系统复杂性★✿✿ღ★，会随着车辆数量增加呈“指数级增长”★✿✿ღ★。

　　无人配送车赛道的“风口成型”★✿✿ღ★，既是技术迭代与商业验证的必然结果★✿✿ღ★，也标志着行业从“野蛮生长”迈入“精耕细作”的关键转折★✿✿ღ★。从新石器万台车辆下线的里程碑来看★✿✿ღ★，行业已证明“规模化盈利”的可行性★✿✿ღ★，但新玩家的涌入与竞争维度的升级★✿✿ღ★，也让赛道告别“单点优势就能制胜”的时代——未来的竞争★✿✿ღ★，本质是“生态能力”与“认知深度”的较量★✿✿ღ★。

　　对新入局者而言★✿✿ღ★，需清醒认识到★✿✿ღ★：无人配送车不是“简化版自动驾驶汽车”★✿✿ღ★，而是扎根于物流场景的“生产工具”★✿✿ღ★，其核心价值不在硬件参数或技术酷炫度★✿✿ღ★，而在能否解决“降本增效”的实际痛点★✿✿ღ★。无论是供应链优势还是技术差异化★✿✿ღ★，若无法突破“卖车难”的信任壁垒★✿✿ღ★、“软件适配”的场景壁垒★✿✿ღ★、“规模化运维”的成本壁垒红尘佳人如烟事★✿✿ღ★，很可能重蹈新能源汽车早期“陪跑者”的覆辙★✿✿ღ★。

　　对整个行业来说★✿✿ღ★，最终能留在赛道上的玩家★✿✿ღ★，不仅需要技术与资金的硬实力★✿✿ღ★，更需具备对物流行业的深刻理解★✿✿ღ★、对商业模式的长期耐心——毕竟★✿✿ღ★，无人配送车的终极目标★✿✿ღ★，是成为社会物流体系的“基础设施”★✿✿ღ★，而非短期追逐风口的“投机品”★✿✿ღ★。

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